摘自中信出版社2016年5月新書：《分享經濟》馬化騰 等著
在我接到寫序邀請的時候，恰逢 2016年全國“兩會”閉幕，李克強總理在《政府工作報告》中兩次提到“促進分享經濟發展”、“支持分享經濟發展”，從之前中央文件中的“發展分享經濟”到現在的促進與支持，足以看到分享經濟在中國整體經濟格局中發揮著日益重要的作用。分享經濟的特征是大眾參與，資源高效配置，用戶體驗更好。 這種 “不求擁有，但求所用 ” 的新經濟模式既符合供給側結構性改革的要求，又滿足了消費者的潛在需求，是中國經濟發展的一股新動能。
幸運的是，滴滴在意義非凡的分享經濟大潮中扮演了先行者和實踐者的角色。
三年前，我們通過信息匹配，完成了出租車與乘客的連接。后來我們發現即使 80%的出租車司機已經加入了滴滴，很多乘客高峰期依然叫不到車，因此我們推出了專車、快車。
但很快我們發現不管有多少職業司機在平臺上，高峰期依然不能滿足所有的需求，所以我們把 B2C和 C2C結合起來，把那些非專職司機的空余時間、閑置資源分享出來。通過“人人幫助人人”的分享經濟模式，才有可能把高峰期和平峰期的問題完美解決。所以我們推出了快車產品之后，又推出了快車拼車、順風車、跨城順風車。
現在，我們用 90%以上的應答率和 60%的拼成率，解決了打車難問題，同時將分享經濟的模式與理念帶到了中國 400多個城市，讓
2.5億中國百姓切實感受到了分享經濟帶來的便利與舒適。
滴滴關于出行的夢想，就是用互聯網把所有的交通工具都連接到互聯網上，用越來越強大的交通云，用越來越智能的引擎去調度一切，導航一切，提升整個城市的出行效率，提升每一個用戶的出行體驗； 用分享經濟的模式，讓這個城市不再增加一輛私家車 。我們的使命一直沒有變過——“讓出行變得更美好”。我們的愿望是成為全球最大的一站式出行平臺。
最近半年，伴隨著滴滴的快速發展，我常常思考這樣一個問題：為什么分享經濟在互聯網時代突然火了？為什么是在出行行業？為什么滴滴成了分享經濟的代表？分享經濟在中國發展前景如何？我想大概可以從以下四個方面回答這些問題。
在工業時代，物權的私有化是所有權的概念。由于工業化大規模生產，商品極大的豐富，讓擁有經濟得到了巨大發展。但是直到工業時代晚期，也就是最近十年，很多領域開始出現了資源緊缺。人們發現不可能每個人都能夠擁有這么多的東西，因為空氣、交通等很多領域，包括能源都有瓶頸，資源并不支持每個人欲望無限的索取，這是第一個大背景。
這是因為交通資源、路面資源是中國交通發展最大的瓶頸。過去的十幾年，中國汽車的保有量在快速發展，但是道路的發展跟不上車的發展。中國的車到底是不是很多？答案是：并不多。實際上中國只有 1.5億輛民用汽車， 8億的城鎮人口，大概 18%左右的人均汽車擁有量，不到美國的四分之一。但如果我們把汽車的數量從 1.5億輛提高到 5億輛，從現有的道路資源來看，完全不現實。因此，替代性的方案應運而生：在不增加汽車總量的情況下，通過更好的分享提高汽車的使用率。
沒有互聯網平臺，分享經濟是沒有條件發展的。所有的分享都是互聯網組織的。在互聯網產生之前，拼車只能是鄰里互助或者在路上舉牌子，交易成本非常高，并沒有可行的平臺和組織方案。正是因為移動互聯網的發展，智能匹配供需，解決信息不對稱問題，加上交通行業存在的瓶頸，才使得整個分享經濟開始在這個領域快速發展。
中國與美國有很大的不同：中國買車非常貴，但是打車相對便宜；美國買車很便宜，開起來也很方便，但是打車非常貴。因此美國的窮人都是自己開車，有錢人天天在打車；中國恰恰相反，剛剛畢業的白領才會打車，一旦有錢就要去買一輛車。因為成本和性價比有優勢，所以會有越來越多的人和車流向像滴滴這種共享出行的平臺。分享經濟和擁有經濟的性價比的差異，使得用戶更快地遷移過來，我相信中國有可能是分享經濟發展最快、發展最大的市場之一。
此外， 2016年，中國的“大眾創業、萬眾創新”將進入新的發展階段。資本、人才越來越成熟，創業門檻更低，將有越來越多的創業企業會加入分享經濟的實踐中來。龐大的用戶需求、節儉的文化傳統以及先期成功的實踐，都預示著分享經濟在中國將有無限的發展空間。
今天，中國的互聯網企業有很多已經領跑世界，這是分享經濟時代中國人創新創業的力量，更是民族產業發展的驕傲。未來，以市場和技術創新為主導，以用戶利益為根本，構建一個企業、政府“互通互聯，共享共治”的“命運共同體”，讓國家的發展和社會的進步插上互聯網技術的翅膀，成為真正世界一流的互聯網強國，這是我們共同的期望。
分享經濟的時代已經來了，抓住時代的機遇，迎接世界的挑戰，是每一個互聯網企業的責任。
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